Comment le remplacement de composants aide-t-il Collins Aerospace à réduire ses émissions de carbone ?

L'entreprise remplace les systèmes hydrauliques et pneumatiques par des systèmes électriques.

Collins Aerospace (Collins), une entreprise de Raytheon Technologies (RTX), dévoile de nouvelles technologies pour optimiser le fonctionnement des moteurs afin de réduire les émissions de carbone dans l'environnement et les coûts de maintenance. L’entreprise envisage de futurs avions plus électriques et moins dépendants des combustibles fossiles. Même si l'objectif n'est pas différent de celui de l'industrie aéronautique en général, Collins remplace davantage de systèmes pneumatiques dans les avions par des systèmes électriques de pointe.

L'entreprise joue un rôle important dans l'évolution de l'électricité dans l'industrie aéronautique. Avec des décennies d’expertise et des générations de pratiques de main-d’œuvre dans le domaine, Collins ouvre de nouvelles opportunités pour une exploitation plus durable des futurs avions. L'entreprise a consacré des ressources financières, humaines et technologiques à l'électrification des composants et systèmes critiques de l'avion, traditionnellement basés sur l'énergie hydraulique et pneumatique. Selon l'entreprise,

Au cours de la dernière décennie, nous avons investi 3 milliards de dollars dans l'amélioration de notre architecture électrique et consacré plus de 1 000 ressources d'ingénierie au développement de davantage de systèmes électriques. Ajoutez à cela plus de 70 ans d’expérience, et personne ne peut égaler notre engagement financier et notre expertise dans ce domaine.

Collins est déterminé à réduire l'empreinte carbone des avions existants de plusieurs manières différentes. Le remplacement des systèmes hydrauliques et pneumatiques par des systèmes électriques signifie une réduction de l'air de prélèvement et de la consommation de carburant qui en résulte. Par exemple, le Boeing 787 Dreamliner dispose d'un système de contrôle environnemental électrique sans purge en service. La source d'alimentation de la climatisation et des systèmes d'antigivrage des ailes est convertie en source électrique (anciennement alimentée par l'air de prélèvement).

Avec la suppression du système de purge, y compris les collecteurs et les raccords, le poids total a été minimisé, améliorant ainsi encore davantage l'efficacité énergétique. Selon Mike Sinnett, directeur des systèmes Boeing 787,

L’un des avantages de l’architecture des systèmes électriques sans purge est la plus grande efficacité obtenue en termes de réduction de la consommation de carburant. L'architecture des systèmes 787 représente des économies de carburant prévues d'environ 3 %. Le 787 offre également aux opérateurs une efficacité opérationnelle grâce aux avantages des systèmes électriques par rapport aux systèmes pneumatiques en termes de poids et de coûts de cycle de vie réduits.

Collins et Pratt & Whitney (PW), une autre entreprise de RTX, combine des moteurs à combustion avec des moteurs électriques et des batteries pour former un système de propulsion hybride-électrique destiné aux futurs avions. Une fois de plus, l’objectif est de minimiser la technologie des carburants conventionnels et d’introduire une approche du vol plus respectueuse de l’environnement.

Le directeur de la technologie de Raytheon Technologies (RTX), Mark Russel, a commenté :

S'appuyant sur l'expertise approfondie de Pratt & Whitney, Collins Aerospace et Raytheon Technologies Research Center dans les domaines de la propulsion des avions et des systèmes électriques, RTX dirige le développement de la technologie hybride-électrique à travers plusieurs programmes de démonstration, dont STEP-Tech.

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Collins collabore avec des partenaires industriels pour stimuler l'innovation dans les systèmes de propulsion hybrides-électriques et adopter les dernières avancées dans l'application des technologies basées sur l'hydrogène et des carburants d'aviation durables.

Que pensez-vous des techniques de remplacement de composants utilisées par Collins ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation et titulaire d'un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d’expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. Outre son travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et l'observation d'avions. Basé à Vancouver, Canada