Des Kiwis handicapés racontent leurs expériences de transport « cauchemardesques »

Le manque de moyens de transport fiables limite la vie des personnes handicapées qui souhaitent vaquer à leurs occupations quotidiennes comme tout le monde.

Le programme Fair Go a révélé les expériences quotidiennes de trois personnes, notamment de longs retards de taxi non signalés, des horaires de bus inaccessibles et des gares ferroviaires « cauchemardesques ».

Un rapport de 2022, publié par Waka Kotahi NZTA, révèle que « les défis persistants auxquels sont confrontées les personnes handicapées utilisant les transports n'ont pas changé, de manière mesurable, depuis une enquête de la Commission des droits de l'homme il y a près de deux décennies ».

Et contrairement à l'Australie et aux États-Unis, la Nouvelle-Zélande n'a pas de normes légales en matière de transports accessibles.

Susan Williams, qui est fonctionnellement aveugle et utilise temporairement un fauteuil roulant, a déclaré qu'ils devaient planifier chaque détail d'un voyage avant de quitter la maison.

"C'est plan d'urgence après plan d'urgence, c'est juste la vie de tous les jours et c'est épuisant. Mais aussi, je ne vais pas abandonner ce que j'aime faire."

lundi 29 mai

9h13

Mardi 20 juin

10h41

Mon, Apr 3

7h39

L'acteur a partagé une expérience récente où ils ont réservé un taxi à l'avance et ont dit au répartiteur qu'ils auraient besoin d'un véhicule plus grand pour prendre leur fauteuil roulant pliable.

"Le taxi est arrivé et a vu mon fauteuil roulant et m'a dit : 'non, désolé, ça ne rentre pas, je pars.'"

Au moment où Wellington Combined Taxis en a envoyé un autre, Williams était en retard de près d'une heure à un atelier pédagogique.

Renee, une étudiante de Wellington, qui est aveugle, a déclaré qu'elle avait également dû réorganiser sa journée en raison de retards.

"J'ai réservé la veille et le taxi est arrivé avec plus d'une demi-heure de retard, ce qui m'a obligé à annuler ma séance de gym."

Wellington Combined Taxis s’est excusé pour les retards, affirmant qu’après Covid, il fonctionnait toujours à capacité réduite.

En dehors des retards, Ollie Goulden, un utilisateur de fauteuil roulant de Hamilton, a déclaré qu'il y a des moments dans la journée où il est presque impossible d'obtenir un taxi accessible en fauteuil roulant, qui est réservé pendant les heures précédant et suivant la course à l'école.

"Vous devez planifier votre vie en fonction de ces moments-là."

Il y a actuellement 380 taxis équipés d'un élévateur pour fauteuils roulants sur nos routes dans tout le pays.

Warren Quirke, de la Small Passenger Service Association (SPSA), a reconnu que ce n'était « évidemment pas suffisant, car nous rencontrons des problèmes ».

Il a déclaré que des changements majeurs apportés à la réglementation en 2017 ont rendu plus difficile pour les conducteurs de faire tourner leur moteur.

La SPSA estime qu'un nouvel hybride rechargeable coûte environ 50 000 dollars et environ 5 000 dollars de carburant par an.

La Small Passenger Service Association estime qu'un nouvel hybride rechargeable coûte environ 50 000 dollars et environ 5 000 dollars de carburant pour un an. (Source : Fair Go)

Comparez cela à un véhicule en fauteuil roulant, qui coûte environ 65 000 $ d'avance et 40 000 $ supplémentaires pour l'équiper d'un palan et d'une certification.

Un véhicule en fauteuil roulant coûte environ 65 000 $ d'avance et 40 000 $ supplémentaires pour l'équiper d'un palan et d'une certification. (Source : Fair Go)

Les conducteurs peuvent essayer de réclamer 60 % du coût d'aménagement, ce qui ramène les coûts à environ 80 000 $, mais c'est avant de prendre en compte 12 000 $ de diesel et de frais de route.

Les conducteurs reçoivent une prime pour emmener des passagers en fauteuil roulant, qui s'élève à 10 dollars depuis le début des années 2000.

Quirke a déclaré que c'était « bel et bien dépassé ».

"Si nous regardons nos cousins ​​de Tasman, en Australie méridionale, paieront 25 dollars au chauffeur pour le même service, à Victoria, c'est plus proche de 30 dollars."

Te Manatū Waka, le ministère des Transports, est sur le point de procéder à une révision du programme de mobilité totale pour s'assurer qu'il fonctionne au mieux.

Les termes de référence seront publiés prochainement, et l’examen devrait être achevé d’ici fin 2024.

Cette histoire fait partie de la campagne Fair Go Limitless, qui met en lumière les problèmes d'accessibilité en Nouvelle-Zélande.

Auparavant, le programme faisait état des terrains de jeux accessibles, du stationnement sur trottoir et des sites accessibles.